تُعدّ المحامل أهم الأجزاء الداعمة للمحركات. في الظروف العادية، عندما تتجاوز درجة حرارة محامل المحرك 95 درجة مئوية، وتتجاوز درجة حرارة المحامل الانزلاقية 80 درجة مئوية، فإن المحامل تتعرض لارتفاع درجة الحرارة.
يُعدّ ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك أثناء تشغيله عطلاً شائعاً، وتتعدد أسبابه، وقد يصعب تشخيصه بدقة في بعض الأحيان. لذا، في كثير من الحالات، إذا لم تتم معالجته في الوقت المناسب، فغالباً ما يلحق المزيد من الضرر بالمحرك، مما يُقصر عمره الافتراضي ويؤثر على أدائه وإنتاجيته. فيما يلي ملخص للحالات المحددة، والأسباب، وطرق معالجة ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك.
1. أسباب وطرق معالجة ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك:
1. تم تركيب محمل الدوران بشكل غير صحيح، إما أن يكون التفاوت في التركيب ضيقًا جدًا أو فضفاضًا جدًا.
الحل: لا يعتمد أداء محامل الدوران على دقة تصنيع المحمل نفسه فحسب، بل يعتمد أيضًا على دقة الأبعاد، وتفاوت الشكل، وخشونة سطح العمود والثقب المطابق له، والملاءمة المختارة، وما إذا كان التركيب صحيحًا أم لا.
في المحركات الأفقية عمومًا، تتحمل محامل الدوران المُجمَّعة جيدًا الإجهاد القطري فقط، ولكن إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود ضيقًا جدًا، أو بين الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي ضيقًا جدًا، أي عندما يكون التفاوت كبيرًا جدًا، فإن خلوص المحمل سيصبح صغيرًا جدًا بعد التجميع، وأحيانًا يقترب من الصفر. في هذه الحالة، لن يكون الدوران سلسًا، وسيؤدي ذلك إلى توليد حرارة أثناء التشغيل.
إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود غير محكم، أو بين الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي غير محكم، فسيدور كل منهما بالنسبة للآخر، مما يؤدي إلى احتكاك وحرارة، وبالتالي تلف المحمل وارتفاع درجة حرارته. عادةً، يتم تحريك منطقة التفاوت للقطر الداخلي للحلقة الداخلية للمحمل، كجزء مرجعي، أسفل خط الصفر في المعيار، وتشكل منطقة التفاوت للعمود نفسه والحلقة الداخلية للمحمل توافقًا أكثر إحكامًا بكثير من ذلك المتشكل مع الفتحة المرجعية العامة.
2. يمكن أن يؤدي الاختيار غير المناسب لشحم التشحيم أو الاستخدام والصيانة غير السليمة، أو شحم التشحيم الرديء أو المتدهور، أو المختلط بالغبار والشوائب إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل.
الحل: إضافة كمية زائدة أو ناقصة من الشحم ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل، فزيادة كمية الشحم تُسبب احتكاكًا كبيرًا بين الجزء الدوار من المحمل والشحم، بينما نقص كمية الشحم قد يؤدي إلى جفافه وتراكم الحرارة. لذا، يجب ضبط كمية الشحم بحيث تُغطي ما بين نصف إلى ثلثي حجم حجرة المحمل. كما يجب تنظيف الشحم غير المناسب أو التالف واستبداله بشحم نظيف مناسب.
3. الفجوة المحورية بين غطاء المحمل الخارجي للمحرك والدائرة الخارجية لمحمل الدوران صغيرة جدًا.
الحل: تستخدم المحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم عادةً محامل كروية في الطرف المقابل للعمود. أما في الطرف الآخر، فتُستخدم محامل أسطوانية، مما يسمح للدوار بالتمدد بحرية عند تسخينه وتمدده. ولأن المحركات الصغيرة تستخدم محامل كروية في كلا الطرفين، يجب ترك مسافة مناسبة بين غطاء المحمل الخارجي والحلقة الخارجية للمحمل، وإلا فقد يسخن المحمل نتيجة التمدد الحراري المفرط في الاتجاه المحوري. عند حدوث ذلك، يجب إزالة غطاء المحمل الأمامي أو الخلفي قليلاً، أو وضع قطعة رقيقة من الورق بين غطاء المحمل والغطاء الطرفي، لتوفير مساحة كافية بين غطاء المحمل الخارجي من أحد الطرفين والحلقة الخارجية للمحمل.
4. لم يتم تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بشكل صحيح.
الحل: إذا لم يتم تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بشكل متوازٍ، أو إذا لم تكن اللحامات محكمة، فإن الكرات ستنحرف عن مسارها وتدور مُولِّدةً حرارة. يجب إعادة تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على كلا الجانبين بشكل مُسطَّح، وتدويرها بالتساوي، وتثبيتها بالمسامير.
5. الكرات والبكرات والحلقات الداخلية والخارجية وأقفاص الكرات متآكلة بشدة أو يتقشر المعدن منها.
الحل: يجب استبدال المحمل في هذا الوقت.
6. ضعف الاتصال بآلات التحميل.
الأسباب الرئيسية هي: سوء تجميع الوصلة، والشد المفرط للحزام، وعدم التوافق مع محور آلة التحميل، وصغر قطر البكرة، والبعد الكبير عن محمل البكرة، والحمل المحوري أو القطري المفرط، وما إلى ذلك.
الحل: تصحيح التوصيل غير الصحيح لتجنب الضغط غير الطبيعي على المحمل.
7. العمود مثني.
الحل: في هذه الحالة، لم تعد القوة المؤثرة على المحمل قوة شعاعية بحتة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. حاول تقويم العمود المنحني أو استبداله بمحمل جديد.
2. كيف يمكن حماية محمل المحرك من السخونة الزائدة؟
يمكن وضع عنصر قياس درجة الحرارة بالقرب من المحمل، ثم حماية المحمل عبر دائرة التحكم. عادةً، يحتوي المحرك على عنصر قياس درجة الحرارة (مثل الثرمستور) داخله، ويخرج منه سلكان متصلان بحماية خاصة، تُرسل جهدًا ثابتًا قدره 24 فولت. عندما تتجاوز درجة حرارة محمل المحرك القيمة المحددة للحماية، تفصل الحماية تلقائيًا. حاليًا، تستخدم معظم شركات تصنيع المحركات في البلاد هذه الطريقة للحماية.
تاريخ النشر: 25 يونيو 2023
