1. تأثير ارتفاع درجة الحرارة المحيطة على ضاغط الهواء اللولبي من جانبين: أ- كلما ارتفعت درجة الحرارة، قلّت كثافة الهواء (كما هو الحال في المناطق المرتفعة)، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة الضاغط، وبالتالي زيادة مدة تشغيله تحت الحمل، مما ينتج عنه هواء فارغ. وكلما زادت الحرارة المتولدة، ارتفعت درجة حرارة الضاغط. ب- عند تصميم ضاغط الهواء، تُحدد درجة حرارة تشغيلية نموذجية (30-40 درجة مئوية)، وتكون أعلى درجة حرارة تشغيلية قريبة من درجة حرارة الحماية. إذا كانت درجة حرارة بيئة الضاغط أعلى من درجة حرارة التشغيل النموذجية، سترتفع درجة حرارته حتى تتجاوز درجة حرارة الإيقاف، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته.
٢. نقص الزيت في نظام ضاغط الهواء: يمكن فحص مستوى الزيت في خزان الزيت والغاز. بعد إيقاف التشغيل وتخفيف الضغط، وعندما يكون زيت التشحيم ساكنًا، يجب أن يكون مستوى الزيت أعلى بقليل من علامة مستوى الزيت العالي H (أو MAX). أثناء تشغيل الجهاز، لا يمكن أن ينخفض مستوى الزيت عن علامة مستوى الزيت المنخفض L (أو MIX). إذا تبين أن كمية الزيت غير كافية أو تعذر مراقبة مستوى الزيت، أوقف الجهاز فورًا وأعد تزويده بالوقود.
3. صمام إيقاف الزيت (صمام قطع الزيت) لا يعمل بشكل صحيح. صمام إيقاف الزيت هو صمام لولبي ثنائي الوضع، مغلق عادةً، يُفتح عند بدء التشغيل ويُغلق عند الإيقاف، وذلك لمنع استمرار رش الزيت الموجود في خزان الزيت والغاز داخل رأس الآلة وخروجه من مدخل الهواء عند إيقافها. إذا لم يتم تشغيل هذا الجزء أثناء التحميل، فسيسخن المحرك الرئيسي بسرعة بسبب نقص الزيت، وفي الحالات الشديدة، قد يحترق نظام البرغي.
4. مشكلة فلتر الزيت: أ- إذا كان فلتر الزيت مسدودًا ولم يكن صمام التحويل مفتوحًا، فلن يصل زيت ضاغط الهواء إلى رأس الآلة، وسيسخن المحرك الرئيسي بسرعة بسبب نقص الزيت. ب- إذا كان فلتر الزيت مسدودًا وأصبح معدل التدفق أقل، ففي إحدى الحالات لا يتم تبريد ضاغط الهواء بالكامل، فترتفع درجة حرارته ببطء حتى تصل إلى درجة حرارة عالية. أما في الحالة الأخرى، فترتفع درجة حرارة ضاغط الهواء بعد تخفيف الحمل، لأن ضغط الزيت الداخلي يكون مرتفعًا عند تشغيل الضاغط، مما يسمح بمرور الزيت، ولكن بعد تخفيف الحمل، ينخفض ضغط الزيت، مما يصعب مرور الزيت عبر فلتر الزيت، وبالتالي يكون معدل التدفق منخفضًا جدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء.
5. تعطل صمام التحكم الحراري (صمام التحكم في درجة الحرارة): يُركّب صمام التحكم الحراري أمام مُبرّد الزيت، ووظيفته الحفاظ على درجة حرارة عادم رأس الماكينة أعلى من نقطة تكثف الضغط. ويتلخص مبدأ عمله في أنه عندما تكون درجة حرارة الزيت منخفضة، يُفتح فرع صمام التحكم الحراري، وتُغلق الدائرة الرئيسية، ويُرش زيت التشحيم مباشرةً إلى رأس الماكينة دون المرور عبر المُبرّد. وعندما ترتفع درجة الحرارة فوق 40 درجة مئوية، يُغلق صمام التحكم الحراري تدريجيًا، فيتدفق الزيت عبر المُبرّد والفرع في آنٍ واحد. وعندما ترتفع درجة الحرارة فوق 80 درجة مئوية، يُغلق الصمام تمامًا، فيمر زيت التشحيم بالكامل عبر المُبرّد ثم يدخل إلى رأس الماكينة لتبريده إلى أقصى حد. في حال تعطل صمام التحكم الحراري، قد يدخل زيت التشحيم مباشرةً إلى رأس الماكينة دون المرور عبر المُبرّد، مما يؤدي إلى عدم انخفاض درجة حرارة الزيت، وبالتالي ارتفاع درجة حرارته. السبب الرئيسي لعطل الصمام هو تغير معامل المرونة للنابضين الحساسين للحرارة على البكرة بعد الإجهاد، مما يمنعهما من العمل بشكل طبيعي مع تغيرات درجة الحرارة. أما السبب الثاني فهو تآكل جسم الصمام، أو تعطل البكرة، أو عدم عمل آلية الإغلاق بشكل صحيح. ويمكن إصلاح الصمام أو استبداله حسب الحاجة.
6. تحقق مما إذا كان منظم حجم الوقود يعمل بشكل طبيعي، وقم بزيادة حجم حقن الوقود إذا لزم الأمر. تم ضبط حجم حقن الوقود عند خروج المعدات من المصنع، ولا ينبغي تغييره في الظروف العادية.
7. تجاوز زيت المحرك مدة صلاحيته وتدهورت حالته. انخفضت سيولة زيت المحرك، وتراجعت كفاءة التبادل الحراري. ونتيجة لذلك، لا يمكن تبديد الحرارة من رأس ضاغط الهواء بشكل كامل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته.
٨. تحقق من عمل مبرد الزيت بشكل طبيعي. بالنسبة للموديلات المبردة بالماء، يمكنك فحص فرق درجة الحرارة بين أنبوبي الدخول والخروج. في الظروف العادية، يجب أن يكون الفرق بين ٥ و٨ درجات مئوية. إذا كان أقل من ٥ درجات مئوية، فقد يحدث ترسبات أو انسداد، مما يؤثر على كفاءة التبادل الحراري للمبرد ويؤدي إلى فقدان الحرارة. في هذه الحالة، يمكن إزالة المبادل الحراري وتنظيفه.
٩. تحقق من درجة حرارة مدخل ماء التبريد، وتأكد من أن ضغط الماء وتدفقه طبيعيان، وتأكد من أن درجة الحرارة المحيطة ليست مرتفعة جدًا بالنسبة للموديلات المبردة بالهواء. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة مدخل ماء التبريد 35 درجة مئوية، ويجب أن يتراوح ضغط الماء بين 0.3 و0.5 ميجا باسكال، ويجب ألا يقل معدل التدفق عن 90% من معدل التدفق المحدد. يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة المحيطة 40 درجة مئوية. إذا لم يتم استيفاء المتطلبات المذكورة أعلاه، فيمكن حل المشكلة عن طريق تركيب أبراج تبريد، وتحسين التهوية الداخلية، وزيادة مساحة غرفة الماكينة. تحقق أيضًا من أن مراوح التبريد تعمل بشكل صحيح. في حالة وجود عطل، يجب إصلاحه أو استبداله. ١٠. فحص وحدة التبريد بالهواء: يتم فحص وحدة التبريد بالهواء بشكل أساسي للتأكد من أن الفرق بين درجة حرارة الزيت الداخل والخارج يبلغ حوالي 10 درجات. إذا كان أقل من هذه القيمة، فتحقق مما إذا كانت زعانف سطح المبرد متسخة أو مسدودة. إذا كانت متسخة، نظّف الغبار عن سطح الرادياتير بالهواء النظيف، وتحقق من زعانف الرادياتير للتأكد من عدم وجود تآكل. في حال كان التآكل شديدًا، يُنصح باستبدال مجموعة الرادياتير. تأكد أيضًا من عدم اتساخ الأنابيب الداخلية أو انسدادها. في حال وجود أي انسداد، يمكنك استخدام مضخة تدوير لضخ كمية معينة من سائل حمضي لتنظيفها. احرص على الانتباه إلى تركيز السائل ومدة الدورة لتجنب ثقب تجويف الرادياتير نتيجة لتآكل السائل. ١١. مشكلة مروحة تبريد الهواء
مشكلة مروحة الجهاز المبرد بالهواء هي أنها لا تدور، أو تدور في اتجاه معاكس، أو تعمل مروحة واحدة فقط من المروحتين. ١٢. مشاكل في قناة العادم التي ركبها العميل في طراز التبريد بالهواء: توجد قنوات عادم ذات سطح تهوية صغير جدًا، أو طويلة جدًا، أو بها انحناءات كثيرة في المنتصف. هل توجد مروحة عادم مثبتة، ومعدل تدفقها أقل من معدل تدفق مروحة التبريد الأصلية لضاغط الهواء؟ ١٣. قراءة مستشعر درجة الحرارة غير دقيقة. ١٤. قراءات الكمبيوتر غير دقيقة. ١٥. مشاكل في وحدة ضغط الهواء.
بشكل عام، يجب استبدال محامل رأس ضاغط الهواء كل 20,000 إلى 24,000 ساعة، لأن المحامل تضمن خلوص وتوازن الضاغط. مع ازدياد تآكل المحامل، ترتفع درجة حرارة رأس الضاغط، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. 16. استخدام زيت تشحيم غير مناسب أو رديء الجودة: زيت تشحيم آلة البرغي له مواصفات دقيقة ولا يمكن استبداله بشكل عشوائي. يجب الالتزام بالمواصفات الواردة في دليل تشغيل الجهاز. 17. فحص فلتر الهواء للتأكد من عدم انسداده.
انسداد فلتر الهواء سيؤدي إلى زيادة الحمل على ضاغط الهواء، مما يجعله يعمل تحت الحمل لفترة طويلة، وبالتالي ترتفع درجة حرارته. يمكن فحصه أو استبداله بناءً على إشارة إنذار مفتاح فرق الضغط. عادةً، تتمثل المشكلة الأولى الناتجة عن انسداد فلتر الهواء في انخفاض إنتاج الغاز، بينما تُعد ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء مشكلة ثانوية. ١٨. التحقق من ضغط النظام: يُضبط ضغط النظام عادةً في المصنع. إذا لزم تعديله، فيجب أن يستند إلى ضغط إنتاج الغاز المُصنّف والمُدوّن على لوحة بيانات الجهاز. إذا كان الضغط المُعدّل مرتفعًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة الحرارة بسبب زيادة الحمل على الجهاز. وهذا هو السبب نفسه المذكور سابقًا. ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء هو عرض ثانوي، ويتجلى بشكل أساسي في زيادة تيار محرك ضاغط الهواء وإيقاف تشغيله تلقائيًا كإجراء وقائي.
تاريخ النشر: 24 مارس 2023
